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“大怪”“二怪”已除 中置轴轿运车前景是否美好
2018-09-15 14:53:47

  近两年来,国内炒的最火的就是中置轴轿运车了。那么,中置轴轿运车真的有资格来支撑轿运行业的未来么?

  什么是中置轴轿运车?

  中置轴挂车指:牵引装置不能垂直移动(相对于挂车),车轴位于紧靠挂车的重心(当均匀载荷时)的挂车。

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  简单来说,中置轴挂车的重量几乎全部集中在中间轮胎上,牵引装置上几乎不承受垂直重量。

  中置轴轿运车是由货车和低底盘中置轴挂车两部分组成,具有单层或多层货台,用于装载运输车辆的汽车列车。

  由于这种车型布局紧凑、空间利用率高,转弯半径小,在欧美地区很早便得到了推广利用。

  中置轴轿运车很厉害吗?

  中置轴轿运车长度放宽到22米之后,比普通挂车能够多出一辆轿车的长度,上下两层货台的话就可以比普通轿运车多装2台汽车。

  目前合规的普通半挂轿运车能够装纳6辆小轿车,而中置轴轿运车则可以装纳8-9辆小轿车。

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  每次多运2辆,相同条件下,中置轴轿运比普通半挂轿运能够多出33%左右的毛利润,在这种利润的诱惑下,大家都不淡定了。

  中置轴轿运会颠覆未来吗?

  首先,由于结构的原因,有些中置轴轿运车在高速行驶时不稳定,前车传导的横向力很容易被放大,因此后方挂车更容易出现折叠、摆震的现象。

  中置轴轿运车虽然装备了全车ABS,但ESC和EBS这样的控制系统还没得到普及,高速制动很容易发生不稳定的情况。

  截至目前,已经发生了几起不稳定诱发的中置轴事故,这也引发了人们对于中置轴安全性的探讨。

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  其次,为了多装一辆,装货平台向前延伸到平顶驾驶室上面,装满车辆之后,驾驶室又不能随意翻转。

  因此很多司机也担心,中置轴轿运车发生故障时检修会比较麻烦。

  再次,现在普通半挂轿运车的工艺成熟,配套方便,总体制造成本较低。

  而中置轴轿运车的制造成本高昂,很多中小物流企业难以支撑更换费用。据了解,一辆中置轴轿运车要比普通半挂车贵20万左右,并且中置轴轿运车的运营成本也比较高,在考虑到轿运行业的投入产出比之后,很多物流企业都踌躇不前。

  最后,其实在普通轿运半挂和中置轴轿运挂车之间,还半路杀出了一个程咬金。

  新版GB1589也放宽了对长头车的限制,柳汽、柳特研发出可以装7辆轿车的长头轿运车。这种长头半挂既有普通半挂成本低的优势,又比普通半挂多装一辆轿车,是一个性价比非常高的方案,对中置轴轿运车产生了很多的威胁。

  可以看出,中置轴轿运车的前景是美好的,但是前行的路上仍然充满坎坷。

  来源:卡车之家


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